新接订单持续下滑开始影响开工,船舶能效标准提升,部分国际公约开始或即将实施,新船价格低造成船企盈利低,货币政策收紧造成银行放贷收缩,我国中小船企正面临严峻挑战。不过,这恰好为有实力的造船企业提供了很好的兼并重组机会。
鉴于国际船舶市场供求矛盾短期内难以得到根本的缓解,有业内人士对《中国联合商报》记者表示,并购重组或许会成为将来一段时期行业结构调整的“重头戏”。
新订单缺乏 企业面临开工不足
中国船舶工业协会日前发布的2011年上半年船舶行业经济运行分析显示,上半年我国新承接船舶订单2160万载重吨,同比下降了9.2%。与订单下滑相反的是全国1至6月造船完工量却同比增长了4.4%,而手持订单量同比下降了7.4%,比去年年底下降了7.2%。不难预见,部分船企即将面临开工不足的困境。
在争夺“********造船大国地位”的角逐中,中韩两国可谓你追我赶。韩国今年上半年订单量为892万修正吨,超过中国的517万修正吨。韩国和中国的市场占有率分别为53.2%、30.8%。按订单金额计算,韩国今年上半年的订单总额为314亿美元,超过中国(88亿美元)三倍以上。
据统计,中国船舶工业协会监测范围内的一半船企上半年没有接到订单,重点监测的43家船企也有10家没有接到订单。毋庸讳言,新订单缺乏,将使部分船企难以为继,被淘汰出局。
新标准推出 绿色技术门槛抬高
商业竞争是残酷的,在船舶工业领域也是如此。
“随着造船工业东移以及亚洲力量的逐步崛起,国际海事利益格局正在悄然发生变化。”中国船级社副总裁高照杰在某论坛上如是说,“格局改变成了标准变化的原动力,传统海事强国要形成新的垄断,巩固他们的优势地位,就必然推出新的标准,提高技术门槛,从而导致国际海事标准层出不穷。”
据《中国联合商报》了解,今后数年可能进入实施阶段的新标准有:国际拆船公约、协调共同结构规范(HCSR)、目标型新船建造标准(GBS)、压载水公约、NOx/SOx排放新标准、新船能效设计指数(EEDI)、原油船货油舱涂层性能标准等,其中压载水公约已在部分船舶上实施。这些新规则的明显特点是安全与绿色,也意味着绿色造船技术将成为新一轮竞争热点。
专家指出,虽然以中国、巴西、沙特阿拉伯、印度、南非为首的发展中国家将被允许延期至2019年执行,但我国的船舶主要以出口为主,新标准将会削弱我国船企在国际上的接单能力。
“当前我国造船业在国际上的话语权依然有限,与我国造船和航运地位极不相称。新一轮的绿色技术标准必将引发行业重新洗牌,并导致利益格局的全面变革。”高照杰如是说。
而纵观我国船市,过去几年都以低价散货船制造为主,技术领域缺乏优势。如今,无论是从散货船产能严重过剩还是从新标准对造船技术提出的要求来看,我国不少船企有可能在新一轮竞争中惨遭淘汰。
新形势演进 带给船企并购机遇
虽然订单下滑、技术标准的提高,使船企加快了并购重组的步伐,但这绝非仅有的原因。
金融业向来是造船业的坚强后盾,但业内人士指出,目前中小船企融资难的状况正在加剧。除了政策紧缩而放贷收紧之外,新标准的推出对造船技术的日趋严格,新船型的出现必将对老旧船型造成竞争压力,从而导致融资资本的变相贬值,故银行在风险评估上会更加严格。
此外,由于新船价格普遍下降,原材料涨价,劳动力成本上升,造船成本大幅增加,很多中小船企资金压力明显增大,经营状况出现困难,这些因素都将为大型企业集团带来并购重组的机会。
中国进出口银行行长李若谷曾指出,今后几年的船市低迷期正是依靠市场力量淘汰落后产能、整合资源、加快结构调整、提高产业集中度的好时机。中国进出口银行将推出船企并购贷款,帮助有实力的船企实施兼并重组,推动产业升级,组建大型企业集团。
从多方面看,此轮并购重组都已势在必行,这场看不见的硝烟或许会让众多中小船企逐渐销声匿迹,但船企并购重组正是造船业在“市场规律”这只看不见的手的布局下不断自我调整完善的重要途径,这也是打造具备强大竞争力的大型企业,带动中国造船业由大到强的必经之路。
兼并重组 提升市场竞争力
随着后金融危机对造船业的滞后效应日益显现,船舶市场低迷潮席卷而来。市场的低迷,将多年来形成的产能过剩和粗放型增长的“顽症”进一步放大。由此观之,医治这一“顽症”的有效“药方”之一就是加快行业整合,通过兼并重组提升产业集中度,进而提高市场竞争力。
事实上,早在2007年,中国船舶工业行业协会就多次发出预警,要注意可能出现的产能过剩。但造船产能仍像是脱缰野马,一发不可收拾。近年来,造船业低水平、重复建设现象严重,要解决这一问题,就要进行以政策为引导,按市场来配置资源的行业整合,这也将成未来行业调整的长期任务。
《国务院关于促进企业兼并重组的意见》提出,必须切实推进企业兼并重组,深化企业改革,促进产业结构优化升级,加快转变发展方式,提高发展质量和效益,增强抵御国际市场风险能力,实现可持续发展。
国家鼓励企业兼并重组,有利于提高产业集中度,降低重复建设现象。因此,提高我国船舶产业的集中度,从大型船企来看,理当支持大型船企集团及其他骨干船企实施兼并重组,推动大型船企与上下游企业组成战略联盟或大型综合船舶集团,相互支持,共同发展,减少中间成本,提高流通效率;从中小船企来看,逐步形成对大量中小型造船厂的资源整合,该下的下,有的可以生产小型船舶或者游艇,有的可以作为大船厂的配套企业。
毋庸讳言,行业整合或许会带来一系列“阵痛”,但这一趋势已不可逆转。唯有加快船舶企业的兼并重组,才能实现优胜劣汰,让强者更强,让劣者出局,从而打造具有强大竞争力的造船企业,促进我国由造船大国向造船强国转变。
（来源：国际船舶网）
