| 新华网长春５月２日电（记者宗巍）这几天，李万君还沉浸在幸福中。４月２８日，在人民大会堂召开的庆祝“五一”国际劳动节暨全国劳模和先进工作者表彰大会上，李万君作为获奖者代表，站到主席台上，宣读给亿万劳动者的倡议书。 作为长春轨道客车股份有限公司转向架制造中心焊接车间的一名工人，从１９８７年职高毕业进厂到现在，李万君在岗位上一步步成长为焊接领域的“国家技能大师”，我国第一代高铁工人。 李万君的日常工作就是焊接，枯燥，却也让人沉下心钻研。１９岁的李万君刚到长客配焊车间水箱工段时，工作条件很差，厂里流行一句顺口溜“远看像逃难的，近看像要饭的，仔细一看是水箱工段的”。一年后，当初和他一起入厂的２８个小伙伴，走了２５个。李万君留了下来。 “溪水遇到阻碍，就能激起浪花”，李万君把喜欢的这句话记在笔记本上。看哪个师傅活好，他就去旁边看；厂里要求每人每月焊１００个水箱，他总会多焊２０个；厂里两年发一套工作服，可他一年得磨破四五套。 入厂第二年，李万君在车间比赛中夺冠。１９９７年李万君首次代表长客参加长春市焊工大赛，虽然是最年轻的选手，但最后评价最高的３个焊接全部出自他的双手。 此后，他经常有机会与不同单位的焊接高手切磋，技艺越来越高，并顺利考取了碳钢、不锈钢焊接等６项国际焊工（技师）资格证书，成为全能型超级焊工。工友十分佩服他的技能——２０米外，只要听到焊接声，李万君就能判断出电流电压的大小、焊缝的宽窄、平焊还是立焊、焊接质量如何，绝无差错。 ２００４年中国拉开高铁时代大幕，已经调到转向架制造中心焊接一车间的李万君摩拳擦掌，准备好好大干一场。转向架是轨道客车的走行部分，就好比人的两条腿，直接影响着车辆的运行速度、稳定和安全。转向架制造技术被列为高速动车组的核心技术之一。李万君下定决心，一定要用自己的技术，为高铁安上可靠的“飞毛腿”。 前些年，长客从法国阿尔斯通引进的时速２５０公里动车组进行试制生产。列车转向架横梁与侧梁间的接触环口，是承载整车约５０吨重量的关键受力点，按常规焊法，因焊接段数多，接头易出现不熔合的缺陷，质量无法保证，一时间成为阻碍生产的拦路虎。 “能否一枪把这个环口焊下来呢？”李万君的想法，法国专家认为不可能。经过１个月的摸索，李万君终于交出合格样品。在法国专家看来，这是******的焊接机械手也无法完成的动作。中国人的生产质量比他们规定的技术标准还要高，不仅吸收消化了他们的技术，而且超越了。 这些年来，针对员工操作技能参差不齐，没有具体规范的问题，担任车间焊接监督组组长的李万君陆续制定了《转向架铆焊工标准操作手册》、《各种车型焊缝接头的修磨标准》、《焊接艺术化标准》，把自身严谨的质量追求，变成了广大焊工的操作规范。 ２０１１年李万君领衔的焊工首席操作师工作站被人社部命名为“******技能大师工作室”，他感到肩头责任更重了。立足这一平台，３年多来他带领工作室４１位成员完成难题攻关和“五小成果”１５０余项，取得国家专利２１项。 李万君经常有句话挂在嘴边，要变中国制造为中国创造，不能光靠有限的科研人员，每一个技术工人都要争当创新主角。这就好比生产的动车组，节节都给力，动车才精彩！ |
||
|
||
