对于每一个造船企业来说，蔚蓝的大海总是充满着诱惑。

    正如海洋之深邃，海洋工程装备制造也是制造业中“皇冠”，无论从工艺、精度，还是性能、工作环境，海洋工程装备制造都是制造业的塔尖。

    武船集团总部位于长江中游，虽然地处内陆，但武船人从未放弃“蓝色梦想”。武船集团董事长杨志钢介绍，目前，武船海洋工程装备制造订单已逾百亿，从长江到大海，武船正在扬帆出海，角逐国际市场，力扛中国制造。

    海工设备频频交付

    近两年，武船集团海工制造产业的工作人员显得特别繁忙。从武汉到青岛，从青岛到南通，他们不断转战在祖国大地。

    繁忙的背后，是武船集团一连串海工合同。

    2013年7月3日，世界****深海浮体——巴西国家石油公司水下浮体和深海锚座在青岛交付。

    2013年11月19日，武船自主设计建造的国内******、拖力****的多用途海洋平台工作船在武船武昌总部下水。

    2013年11月28日，具有国际先进水平的海洋平台工作船VS4616AHTS“探险者”号在南通交付。

    2014年2月22日，武船首座石油钻井平台开工，敲开世界主流海洋工程钻采装备的大门。

    2014年11月，世界顶级深水三用工作船“海洋石油691”在江苏启东市海试成功，即将交付。

    12月，我国出口******的海洋工程高端装备5000吨起重铺管船在武船青岛海西湾基地开工，一艘船的造价就高达4亿多美元。

    武船董事长杨志钢介绍，中国已是世界第二大经济体，作为一个大国，海洋工程装备产业应该是战略性的产业，是中国建设海洋强国的基础，武船隶属央企，肩上扛着国家重托，所以，海洋工程装备制造一直是武船人不懈追求。

    由零开始蓄力十余年

    武船“海洋梦”的开始，来自于一个偶然的机遇。

    2003年，杨志钢的一个希腊船东朋友想要在中国建造国际市场知名的VS系列高端海工船，原定考察的船厂中并没有武船。后来，因为船东考察地遇上了雷暴，飞机备降武汉。杨志钢灵机一动，顺势将船东请到武船考察。武船的一片热忱打动希腊船东，当即拍板让武船先试造两艘VS高端海工船。

    机会来了，但武船内部却出现不同声音，对于当时的武船来说，日子过得还比较滋润，而建造海工船，难度很大，除了前期设计，详细设计和生产设计都要武船自行完成，国内没有现成经验可用。船上70%设备都是进口的，还有DP定位系统、浮油回收系统等许多武船从未涉足的领域，建造也必须采用国际******的DNV造船规范。

    经过仔细考虑，武船人痛下决心，接单固然蕴含着极大风险，但何尝不是武船孜孜以求的海工梦开端。

    由零开始，借由着建造VS高端海工船，武船人开始与国际船东摸爬滚打，对接国际市场。

    “后来，希腊船东对武船制造非常满意，一连在我们这里建造了11艘VS系列船，时间跨度十余年，现在，这位船东还在和我们洽谈新的合同。”武船董事长杨志钢说。

    十年磨砺创新技术与管理

    梦想的种子一经种下，就倔强地生长，穿越风雨如晦，飞渡千山万水，经历淬火加钢。

    在国际市场，船东坚持每一种钢材焊接都要有严格的焊接工艺评定程序，而国内船厂往往按“惯例”省掉了一些中间环节，管子的弯制一般凭职工的经验，而船东要求的是严格的参数。

    武船人通过分析，认识到这是由于日积月累的粗放式建造和管理习惯导致的，归根到底要转变人的思想。

    武船人埋头总结，编制《出口船建造管理规范》，从合同承接到建造到海上试验到售后服务，详细规定每一个建造细节，实现高端海洋工程船建造标准化、程序化、规范化。

    全英文DNV规范和设计图纸，武船设计人员拿着字典一页一页地啃，吃透了再翻译成中文版给建造、管理人员学习。

    建造、管理人员一遍一遍地消化规范，再一次次地与船东、船级社沟通、澄清，时至今日，武船人已经谙熟DNV规范，可以自如地和国外船东、船级社用英语对话、沟通，甚至很多技术工人也能在建造中使用流利的英语与船东交流，向船东报检。

    从懵懂的追梦少年，到国际海工市场的有力竞争者。如今，武船海工船制造已全面升级，已建造的船舶主机功率从4800千瓦跃升到18000千瓦，系柱拖力从70多吨跃升到366.75吨，船舶自重从2000吨跃升到6000吨、7000吨，建造的海洋工程船系统功能、装机容量和拖桩能力达到********水平。

    不断开拓国际海工市场

    11艘VS系列船舶、UT788CD、深潜水工作母船等一系列世界先进水平海工船的成功建造，交付后免维护免维修的优良品质，不仅让武船在国际海工市场上名声鹊起，也鼓舞着武船人继续开拓市场，挺进主流海洋工程装备制造。

    2009年7月，武船青岛海西湾基地正式建成投产，基地建设之初，就早已明确以海洋工程装备建造为主、大型船舶建造为辅的生产纲领，加之青岛地区地理优势和造船产业集群的逐渐成形，武船开始亮剑国际海工市场。

    如何快速切入市场？武船认为，最关键的还是人才，自己没有就到国际市场上请。武船打破传统用人框框和薪酬束缚，2009年9月，武船大胆聘请新加坡海洋工程项目管理团队，国际高端管理人才和大型国企的对接，武船的海洋工程装备产业立显成效：第一年，取得美国船级社海工体系认证，第二年，国际客户初步了解武船这个“海工新兵”，第三年，武船拿到海工第一单——巴西石油的水下浮体/深海锚座项目。

    此后，伴随着巴油项目的顺利建造，武船一跃成为国际上有一定知名度的海工装备制造厂。

    CJ46自升式钻井平台、K4000起重铺管船改装、5000吨起重铺管船、50000吨半潜船、12000HP深水三用工作船、PX121H平台供应船等海工装备制造合同纷纷花落武船，特种海工辅助船、海洋工程装备已成为武船核心的九大产业板块，撑起武船发展的脊梁。

    武船集团表示，通过对国外设计理念的消化吸收，在高端海工船方面，武船从联合设计走向了独立设计，全面掌握了设计核心技术，并自主研发了4000HP-32000HP多用途平台工作船系列船型，形成了WS-1、WS-2及新一代高效节能的专利船型。

    武船承担的国家海洋工程科研项目正在紧锣密鼓地实施，形成了3000米水深浮式生产储卸装置（FPSO）、立柱式平台（SPAR）、起重铺管船、双体半潜船、大型半潜运输船一系列海洋工程技术储备。

    目前，武船已拥有******高新企业、******海洋工程研发中心、国家高技术及海洋工程产业化基地、国家发改委批准的海工建造基地等多项招牌，拥有海洋工程方面的发明专利30余项，国家（湖北）海洋工程装备研究院也正在抓紧组建。

    ■未来

    海工装备制造

    武船争做排头兵

    “今年武船实现产值160亿元。再过10年，中国的海工装备制造，特别是大型特种装备，武船要排在全国前列，市场份额要争第一。”武船董事长杨志钢谈及武船未来，雄心万丈。

    这并非仅仅是一句口号，按照武船集团的规划，这一目标已经在望。目前，武船已形成3大基地，武船总部、武船青岛海西湾基地和武汉双柳基地。其中，青岛和双柳两大基地主攻海洋工程主流装备和大型海工特种船、大中型海工特种船。目前两大基地已经全部形成生产能力，多个海工产品正在火热建造中。

    去年，武汉提出2049远期规划，描绘着武汉美好未来，而在实现武汉2049复兴梦想中，武船已经规划了深远海海工装备的发展战略，重点发展四大类产品：采油装备由水面向水下、由浅海到深海、由近海到远海，形成以自升式钻井平台、半潜式钻井平台、浮式生产储油轮（FPSO）、半潜式开采平台、单柱式平台（SPAR）为高端化的系列化设计能力；采气装备，全面抢占LNG开采、运输、加注产业链，从浅海走向深海，从江河走向海洋，重点发展浮式LNG生产、浮式LNG储存及再气化装置（LNG-FSRU）、LNG运输船，实现内河LNG加注船、LNG输送管道、LNG储罐的批量化建造，全面参与“气化长江”工程；海洋工程开采配套装备，形成1000吨起重能力、3000米作业深度至6000吨起重能力、3000米作业深度，铺管能力100海里至3000海里的系列起重铺管船；海洋工程特种船，形成武船自主品牌，实现特色更特、优势更优、功能更佳的跨界组合。

    梦想总是永无止境，而武船人的奋斗也从不止步。武船正像一艘满载梦想的航船，正在国家期待中奋力实践，从历史缓缓而来，向未来稳稳驶去。

    本版撰文 刘军 吴昊

    本版摄影 黄玲 袁裕辉 芦风军