| 寒冬腊月，每当人们想到火的时候，心里的第一感觉都会是温暖和惬意。然而，当你在寒风中面对3800摄氏度高温烈火的时候，那就未必是件幸福的事了。 1月21日，2014年春运第5天，凌晨3时，湘桂线下行569km+500m处，一群汉子正蓄势待发，准备“玩火”。 “带头大哥”是南宁铁路局南宁南线路车间焊轨班刘进华，今年53岁的老刘焊轨班班长，10年的焊轨生涯，让他看起来比实际年龄要老很多，常年的高温烘烤出的是一张布满皱纹的“关公脸”。 “大家一定要抓紧时间，今晚的‘天窗’只有一个小时！”开工前，老刘不忘提醒工友们。在铁路，这种专门为设备维修而临时封锁线路区间的时间段被称为“天窗”。 春运期间，运能十分紧张，每分钟对于铁路运输而言都显得十分珍贵。安全和畅通的双重压力，对老刘和他的班组来说，都是严峻的考验， 老刘说，他们不仅要和钢轨病害做斗争，还要和时间赛跑。 老刘眼前的这段病害钢轨虽然表面上看见不出什么毛病，但通过探测仪器的检测发现钢轨内部已经产生几处裂纹，严重影响行车以及旅客生命财产安全，必须立即更换。 凌晨3时，维修天窗的调度命令一下达，几名工人迅速把切割机架在病钢轨两端，顿时火星四溅，不到十分钟，病轨被切断。 十几名职工一拥而上，拧螺杆、去弹条、松卸扣件、翻除旧轨、拨入新轨……锯轨结束后，职工们动作麻利地进行换轨工作，整个过程一气呵成。25米长的新轨固定到位，两端各与线路钢轨空出25毫米宽的细缝留待焊接。 “误差不超过1毫米才能封箱。”刘进华告诉笔者。“封箱”被焊轨工们戏称为“接骨”，是焊轨工作的重头戏，它直接决定着焊轨工作的成败。 几名职工用粗糙的大手将封箱泥捏成小块，一点一点塞进砂箱和钢轨间的所有缝隙，一层层地进行加厚封堵，做到密不透风，不能出现丝毫破绽，否则铁水将由此泄漏，结果只有一个：重来！ 紧接着，进入预热环节。刘进华打开秒表计，700多摄氏度的火焰需要连续燃烧5分钟。2米开外的人都能感受到强烈的热浪逼袭，耀眼的光刺激得大家几乎睁不开眼睛。 刘进华却不能远离半步，瞪大双眼紧紧盯着铁轨，密切关注火候。 “火的温度不够，铁轨就会呈现乌黑，如果温度过高，会夹杂气泡，弱火或过火都不能完成无缝焊接。”多年的经验炼就了刘进华一双火眼金睛。 铁轨变成粉红色瞬间，刘进华迅速撤除火源，一旁等待的两名焊轨工立即置上砂锅，放入焊药，用专用高温火柴点燃。焊药在高温下渐渐熔解，慢慢流入砂箱，空气中弥漫着一股刺鼻的气味。 好热！一股滚烫的气浪扑面而来，在场的人不由得被热浪“逼”退了好几步。虽然是一年中最冷的节气，但现场工人们硬是被这高温的烈焰逼出一身的大汗。 “现在温度3800度！”一旁的刘进华平静地说。“没这个温度，钢轨接不上。” 几分钟后，钢水停流。为避免冷却过度造成结块，刘进华和职工们迅速趁热把坩埚撤除，然后用推瘤器将砂箱以及突出的钢瘤推除。 经过十几分钟的精细打磨，新换上的钢轨和线路浑然一体，接骨工作完美收工，在灯光下，无缝钢轨像两条光带，延伸到远处的黑暗中…… 老刘说，十年没回家过年了，但一想到自己的工作能让更多的人回家过年，他觉得：这样值得！（人民网南宁1月21日电 庞革平、曾令瑶） |
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