半年全国半数船厂零接单
 

 
 
 
    青山船厂建造的“广州发展3”号散货船下水。这艘载重达5.7万吨的巨轮，是目前华中地区建造的****吨位船舶。
 
 

    本报讯（记者韩玮 通讯员汪卫兵）“全国一半船厂今年没接到订单，今年难过，明年航运、造船低迷的形势可能更差。”长航重工青山船厂厂长谢奇志如是说。但与之相反，青山船厂上半年新接10艘造船订单，逆势上扬。

    今年以来，我国造船业面临的困难进一步加剧。据国际造船业权威咨询机构——英国克拉克松研究公司统计，上半年全球新接船舶订单2091万载重吨，同比下降59.5%，处于相当低的水平；根据我国船舶行业协会统计，上半年我国新接船舶订单同比下降50.3%，市场形势相当不乐观。

    有关人士介绍，2008年金融危机对造船企业的影响存在一定滞后期，去年的影响就特别明显，明年可能更差。今年全国一半的船厂基本没接到新订单，3成中小船企倒闭。

    青山船厂谢奇志厂长介绍，船势高峰期时，青山船厂是3年滚动接单，可能一次性要接下3年的造船订单，但是在目前的形势下，3年存在太多不确定因素，他们也调整为1年半。此外，船势好的时期，船东是按5个造船期的进度进行支付，欧债危机后，因船东融资困难，往往在交付期上会有延迟。“我们尽量缩短交船期，也保证了船东能及时付款。”

    在国际航运低迷、接单难、交船难的形势下，青山船厂逆势上扬，今年上半年签订的10艘新船生效合同总金额达20亿元。目前手持订单32艘，合同金额48.9亿元。青山船厂建造的船只95%出口，船东来自德国、比利时、希腊、新加坡、香港、美国。“对于一些船企遭遇的船东弃单，我们还没遇到过，接到的订单多是‘回头客’，并且优先满足一次性批量下单的客户。”
 

 青山船厂多用途船建成下水
排水3万多吨 德国订购4艘 “皮肤”15年不“毁”
 

    8月18日，长航重工青山船厂为德国麦克斯远洋海运股份公司建造的37000吨多用途船顺利下水，为中部地区****的多用途船，****特点是满足国际新规范，船体“皮肤”至少15年不“毁”，德国船东一次性订购4艘，总造价约10亿元。

    此次下水的多用途船为4艘该系列船的第二艘，第一艘已于今年5月25日下水，均入级德国劳氏船级社。总长近200米，宽30.2米，深16.4米，船舶自重万吨以上，设计航速16节，航行于无限航区。

    今年6月30日，国际海事组织出台最新船舶建造涂层规范，并强制执行，即PSPC新涂层标准。今年5月25日建造下水的首艘多用途船是我省首艘满足此项标准规范的船舶，也是长江中上游地区首艘万吨级PSPC船。其科技含量和建造难度较高。

    “PSPC”即《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》，其关键目标是：涂层的使用寿命至少达到15年，而国内船舶涂层设计使用寿命通常为5年。在提高建造质量及安全性能的同时，也抬高了造船“门槛”。

    同时，这种类型船舶设计为几乎可以同时运输集装箱、干散货等任何物品，可以以不同形状、形式，打包的或未打包的方式来进行运输。

    随着PSPC在各船企的实施，一个集高技术与高成本于一体的“双高”造船时代来临。我国船企有过计算：大型骨干船企的单船建造成本会因此上升10%-15%。船企表示，技术与成本的“双高”对中小船企将是致命威胁，或迎来一次洗牌。同等吨位下，因建造难度大，附加值高，一艘多用途船的造价是集装箱船和干散货船的2倍。

（来源：长江日报）