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武汉杨泗港大桥北岸主塔封顶 系世界上功能最全大桥






杨泗港长江大桥一号主塔封顶。记者詹松 摄

11月21日7时28分,随着建设者们将最后一方混凝土浇筑完毕,武汉杨泗港长江大桥汉阳岸主塔成功封顶,标志着世界****跨度双层悬索桥建设取得阶段性胜利,自此拉开大桥上部结构施工序幕。
大桥由“建桥国家队”中铁大桥院设计、中铁大桥局施工。大桥设计项目负责人张成东介绍,杨泗港长江大桥采用“一跨过江”的设计,为主跨1700米的双层公路悬索桥,上层为城市快速路,双向6车道,设计行车时速80公里;下层为城市主干道,双向4车道(另预留2车道),设计行车时速60公里,两侧设非机动车道及人行道。由于跨度大、车道多,作为“挑夫”的大桥南北主塔将承受更大压力。为使主塔基础更加牢靠,我们采用沉井施工方案。沉井作为塔墩基础,就好似主塔的“大脚”。
在北岸(汉阳岸)主塔施工中,由于环境、地质极其复杂,如何让其站稳‘脚跟’成了难题。”中铁大桥局杨泗港大桥总包部副经理李陆平介绍,大桥汉阳岸主塔为门式钢筋混凝土塔,塔柱高231.9米,相当于80多层楼的高度,塔址处离长江大堤最近直线距离仅3米,且大堤为土制大堤,主塔塔墩为椭圆形沉井基础,平面尺寸为40米×77.2米,相当于8个篮球场的大小,高38米。这样一个“巨无霸”在下沉过程中一旦对大堤产生影响,极易引起大堤下沉、开裂,甚至溃堤。
为此,中铁大桥局首创“C”字形排桩防护结构,在沉井与大堤间构筑了一道防护墙,相比传统的“一”字形排桩结构防护力更强。经观测,大堤防护桩在沉井下沉过程中,变形控制在厘米级,****程度保障了大堤和沉井周围建筑的安全。“江河临边施工防护方法”还因此荣获国家发明专利。
此外,大桥汉阳岸主塔塔址处地质为硬塑黏土层,土层坚硬、黏性强,这种土层俗称“老粘土”,在这种土层中下沉好似一脚踩在“口香糖”上,非常艰难。主塔沉井需进入黏土6.2米左右,在这种黏土层中下沉如此深度在当时2016年尚属世界首次,既没有成熟经验可借鉴,也没有专用设备可利用。
据中铁大桥局杨泗港大桥一分部总工黄峰介绍,“以往一招即能搞定的,在这种地质条件下完全不适用,我们也只能使尽浑身解数——空气吸泥、水下爆破、单绳四瓣机械抓斗取土、高压射水、弯头射水吸泥、空气幕等等全用上了,为让土质变松、变散,还研发了多功能吸泥机,射水压力可达到25兆帕,是普通吸泥机的25倍,最终才使得沉井平稳顺利下沉到位。”
下一步,将架设施工猫道,架索股、主缆,安装吊索,开展架梁施工。
杨泗港长江大桥是武汉第十座长江大桥,全长4.13公里,连接汉阳四新片与武昌白沙片。作为长江主轴上的超级工程,将是世界上功能最全的大桥,包括了机动车道、非机动车道、人行道及人行观光休息区等多种功能设置。预计2019年建成通车,建成后将极大地完善城市快速路骨架系统,缓解过江交通压力,带动新区发展,优化城市空间布局。(长江日报融媒体)
 

  
 
 来源:长江日报